حركة المرور البحرية

تتبع السفينة مع الرادار البحري من حركة المرور البحرية

لا يوجد حتى الآن عبارة في الأفق. أيضا ، ليس لدى موظفي الشركة أي فكرة عن موعد وصول العبارة. يشعر الراكب بالتوتر وعدم الأمان ويتضايق أحيانًا بسبب عدم حصوله على المعلومات ذات الصلة.

هل لا يزال يتعين على المسافر تناول القهوة أو البقاء بالقرب منه؟

طريقة واحدة هي أن ننظر إلى marinetraffic.com. على هذه البوابة ، يمكن التعرف على جميع السفن وتعقبها ، بشرط أن يكون لها حجم معين.

إذا نقر المستخدم على الأيقونة المقابلة ، فإنه يتلقى معلومات حول علم الدولة ، ونوع السفينة ، والحالة ، والسرعة الحالية ، والدورة التدريبية ، والطول والعرض ، والمسودة وأيضًا عن المنفذ الوجهة. على marinetraffic.com هناك أيضا العديد من الصور للسفن التي يمكن تحميلها من قبل المستخدمين.

 

النظام وراء marinetraffic.com


يتلقى المستخدمون هذه البيانات والمعلومات الخاصة بفضل "نظام التعريف التلقائي" (AIS) أو "نظام التعرف التلقائي العالمي" (UAIS).

أنظمة التعرف الأوتوماتيكي هي أنظمة راديوية تتبادل الملاحة وبيانات السفن الأخرى ، لذلك حدث تحسن كبير في سلامة وإدارة الشحن في السنوات الأخيرة.

في 6 ديسمبر 2000 ، تم اعتماد أنظمة تحديد الهوية من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO) كمعيار. تشمل "الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر" (SOLAS) أيضًا المعدات الإلزامية لجميع السفن العاملة في مجال السفر الدولي.

منذ يناير 2004 ، جميع السفن التجارية التي تزيد عن 300 BRZin ومنذ يوليو 2008 ، جميع سيارات GT 500 ملزمة بتركيب نظام AIS.

حتى السفن التي تضم أكثر من 50 راكبًا وأطول من 20 مترًا يجب أن تمتلك وحدة AIS على متن الطائرة. المستثناة هي السفن الحربية فقط. للسفن التقليدية هناك إعفاءات وطنية. لا تنطبق قواعد سولاس على سفن المجاري المائية الداخلية ؛ هنا ، يجب مراعاة القواعد الوطنية أو قواعد الاتحاد الأوروبي.

ما هي البيانات التي تنتقل إلى حركة المرور البحرية؟


يقوم نظام AIS بالإبلاغ عن كمية كبيرة من البيانات التي يتم تلقيها بواسطة أجهزة الاستقبال ، والتي يجب أن تكون في النطاق ، ويتم تقييمها لاحقًا. تشمل البيانات:

  • بيانات السفينة الثابتة (اسم السفينة ، رقم IMO ، رقم MMSI ، علامة النداء ، نوع السفينة
  • أبعاد السفينة (مسافة هوائي GPS من المؤخرة ، القوس ، الميمنة وجانب المنفذ)
  • بيانات السفينة الديناميكية (حالة التنقل)
  • موقف السفينة (LAT ، LON)
  • وقت موضع السفينة (يقاس بالثواني)
  • بالطبع على العقل
  • السرعة على الأرض
  • معدل تغير المسار
  • التسجيل المسبق

وعلاوة على ذلك ، تنتقل تواريخ السفر أيضا. وتشمل هذه الوجهة والوقت المقدر للوصول وعدد الأشخاص على متن الطائرة. يقدم AIS الداخلي أيضًا بيانات إضافية:

  • عدد السفن ENI
  • فئة البضائع الخطرة للبضائع
  • بيانات الارتباط (الطول والعرض والجنس ERI)
  • مسودة
  • الجانب السالك يمين / يسار
  • حالة تحميل
  • أقصى ارتفاع فوق الماء

تجدر الإشارة إلى أنه ، بالطبع ، ليست كل البيانات متاحة دائمًا. غالبًا ما يحدث في القوارب الترفيهية ، حيث يتم بث اسم السفينة والموقع والدورة التدريبية MMSI وحجم السفينة فقط.

لكي يتم تقييم البيانات لاحقًا ، يجب أن تكون محطة استقبال AIS في مكان قريب. في حالة عدم توفر جهاز استقبال ، لا يمكن استلام البيانات المرسلة ثم إعادة توجيهها.

وبالتالي ، يمكن تتبع سفن AIS فقط ، والتي تقع بالقرب من الساحل. حتى الأقمار الصناعية ذات الطيران المنخفض ("LEO" - المدار الأرضي المنخفض) يمكنها استلام البيانات وإعادة توجيهها.

تعتبر Vesseltracker.com ، وهي خدمة تجارية ، - وفقًا للبيانات الخاصة بها - أول مزود لنظام AIS يجمع بين مواقع AIS الأرضية مع مواقع القمر الصناعي. وبالتالي ، يمكن للمستخدمين أيضًا تتبع السفن الموجودة في أعالي البحار.

يمكن للمستخدم أن يصبح جزءًا من النظام


إذا كان المستخدم يعيش بالقرب من الماء ، فيمكنه تثبيت محطة AIS ويصبح جزءًا من النظام. يمكن للمستخدم استخدام المحطة ، على الأقل مع الحظ ، مجانًا من الصفحة (marinetraffic.com) راجع. إذا كان المستخدم يمتلك قاربًا أو قاربًا ، فيمكنه أيضًا تزويده بجهاز الإرسال ونقل بياناته عبر تطبيق.

التطبيق متاح لأجهزة Android و iOS. علاوة على ذلك ، هناك خدمات تجارية ، مثل FleetMon (www.fleetmon.com) ، من قبل Hamburg.de يمكن استخدامها (www.hamburg.de/schiffsradar)، وبالتالي ، يمكن تتبع جميع السفن ، والتي تقع في منطقة هامبورغ. تتبع ممكن على مدار الساعة - في الوقت الحقيقي.